La revue ICARE consacre un numéro à Max Holste

Annoncé par Michel POLACCO, le dernier numéro (242) de la revue ICARE est consacré à l'avionneur Max HOLSTE.

Il est possible de se procurer la revue en kiosque ou de la commander sur le site officiel de la revue :

http://revueicare.com/

Bonne lecture !




L'ASAB au meeting de Mainfonds 2017

Notre association a participé au Meeting Aérien de Mainfonds édition 2017.

Retrouvez l'article de notre envoyé spécial Blaise Morand en cliquant ici !


Mainfonds 2017

À Daniel...

Notre ami DanielDaniel Deschamps nous a quitté en ce mois de Juillet, à l’issue d’un long combat contre la maladie.

Une lutte qu’il a menée avec une lucidité et un courage qui forcent le respect.

Compagnon des premiers jours de l’ASAB, il était un fervent défenseur du patrimoine aéronautique, action qui est le fondement de notre association.

Curieux de nature, il a acquis plusieurs appareils, cherchant successivement la machine idéale, qu’il avait probablement trouvée avec le 172 Reims Rocket « BQ », tout en préservant  son  PIPER L4  au sein de l’ASAB.

A l’aéroclub, il tenait aussi une place centrale, allégeant les charges de la mécanique, ayant un avis sur bien des choses, il avait la responsabilité de la restauration au meeting.

Les réunions du Conseil d’Administration ne manquaient pas d’animation en sa présence, mais après quelques échanges vifs, tout se réglait au bar et les solutions trouvaient leurs voies.

Ceux qui le connaissaient bien savent combien il avait le sens du travail inculqué dès son jeune âge, celui de l’honneur, de la parole donnée. Il était fidèle en amitié et c’était avant tout un homme généreux, un homme de cœur.

La place est vide, nous avons tous, les uns et les autres une espèce de douleur cachée indéfinissable.

Restent sa famille, ses enfants et petits enfants qui sont tous des nôtres et à qui nous devons maintenir un souvenir fidèle et reconnaissant.

Les membres de l’ASAB, j’en suis sûr, se joignent à moi pour ce devoir de mémoire.

Je reste avec le souvenir des vols faits ensemble, notamment les derniers où je sentais combien ils lui apportaient de joie.

Alain, ton camarade.


L'Assemblée Générale 2017 de l'ASAB

Comme chaque année, l'Association de Sauvegarde des Avions de Brousse tient son Assemblée Générale. Moment privilégié pour ses membres, cette assemblée est l'occasion de nous réunir pour un établir un bilan de l'année et de planifier nos manifestations futures et d'accueillir de nouveaux membres. 

Voici quelques images prises à cette occasion.

L'authentique parcours d'un pilote de Broussard - SUITE !

Et voici le chapitre 4 des aventures de Bernard TIFFANEAU en Broussard que vous pourrez lire en cliquant ici.

Bonne lecture !


Plus d'articles...

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LE BROUSSARD MH-1521
L'ALOUETTE II
LE PIPER L-4
LE CESSNA 182
LE TÉTRAS
LE BELLANCA SCOUT
LE MAULE M-5-235C
LE BROUSSARD MH-1521 Le mythique BROUSSARD MH-1521, fleuron de la flotte de l'ASAB. Appareil de liaison et d'observation, extrapolé du M.H 152, le Broussard est un monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Equipé de l'ancien moteur Pratt & Whitney R. 985 (dont la conception remonte aux années trente) que la firme américaine remit spécialement en fabrication, actionnant une hélice Hamilton Standard à vitesse constante, le prototype vola pour la première fois aux mains du pilote Pierre HENRY le 17 novembre 1952. Celui de l'ASAB porte le numéro 180.
 
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L'ALOUETTE II L'Alouette II est un hélicoptère léger polyvalent produit sous diverses versions par le constructeur aéronautique français Sud-Aviation, devenu en 1970 l'Aérospatiale, et dont le département hélicoptère a par la suite été intégré dans le groupe Eurocopter. C’est aussi le premier hélicoptère au monde certifié avec une turbine à gaz.   Lire la suite
LE PIPER L-4 Le Piper L-4 est un avion de brousse par excellence ! Version militaire du célèbre Piper Cub, il est particulièrement apprécié pour ses qualités de vol. Conçu dans les années 1930, il est motorisé par un 4 Cylindres à plat Continental A-65 de 65 CV. Sa robustesse, sa facilité d'entretien lui permettent de traverser le temps sans difficulté. Décollant sur une distance de 245 m et pouvant atterrir sur une distance de 200m, il possède les qualités d'un véritable avion de brousse.
 
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LE CESSNA 182 On le retrouve sur toutes les pistes du monde, souvent an Afrique pour sa robustesse... Lire la suite
LE TÉTRAS ULM ou petit avion ? Avec ses airs de Piper CUB, le TÉTRAS est un authentique aéronef de brousse ! Conçu et fabriqué par Humbert Aviation, il possède toutes les qualités d'un avion de brousse. Sa ligne rappelle sans hésiter le légendaire PIPER CUB J3 duquel il s'inspire. Equipé de grosses roues à basse pression, il peut se poser et redécoller de terrains sommaires dans le plus pur esprit de l'aviation de brousse.
 
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LE BELLANCA SCOUT L'aviation de brousse c'est l'aviation au sein de la Nature. Terrains sommaires des forêts guyanaises ou grands lacs canadian, après tout, quelle différence ? Parmi la flotte de nos avions de brousse, l'un d'eux présente la particularité de pouvoir se poser sur l'eau. C'est un Bellanca Scout, dont Thierry est l'heureux propriétaire. Lire la suite
LE MAULE M-5-235C
LE MAULE M-5-235C : L'AVION DE BROUSSE PAR DÉFINITION ! 

L’avion Maule M-5-235C est certainement le monomoteur quadriplace de brousse, le plus performant. Robuste, léger et maniable, c’est un avion pratique et fiable. Ce formidable aéronef est le pendant aéronautique du couteau suisse ! Avec une vitesse de croisière rapide de 250 km/h, et une vitesse minimale de moins de 80 à l’heure. Il est équipé d’un moteur de 6 cylindres, qui développe 235 chevaux. Le Maule est certainement la machine de brousse la plus adaptée aux terrains sommaires et non préparés ainsi qu’aux évolutions avec des skis !
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